Сегодня электрические подвесные моторы становятся все более популярны. Если раньше их использовали главным образом профессиональные троллингисты, то сегодня лодку с электромотором можно увидеть практически на любом водоеме. Австралийская компания Jarvis Walker специализируется на разработке и производстве троллингового снаряжения и, наряду с электрическими моторами WaterSnake для больших катеров, предлагает любителям рыбалки на дорожку компактные модели подвесных электромоторов для надувных лодок. Вес такого электрического мотора в зависимости от модели составляет от 2,5 кг до 3,5 кг, а значит, его можно без труда установить на небольшую лодку, свободно переносить или перевозить в багажнике любого автомобиля. Аккумулятор 12 Вольт для его питания, хоть и не такой легкий, но тоже занимает немного места, как в багажнике, так и в кокпите пвх лодки.
Проводя тесты, мы старались ответить на самые часто задаваемые вопросы: об упаковке мотора, установке гребного винта и т.д., а также показать отличия в конструктивном исполнении и тяговых характеристиках различных моделей электрических лодочных моторов WaterSnake (Т18 – Рис. 1, Т24 – Рис. 2, FWT28 – Рис. 3, ETB44 – Рис. 4).
Мы протестировали четыре электрических мотора, два из которых – Т18 и Т24 – имеют сверх компактные размеры. Небольшой румпель прячется в корпус «головы», делая транспортировочный размер моторов еще меньше (Рис. 5). Два «взрослых» участника тестирования – FWT 28 и ETB44 – отличаются от компактных моделей большими размерами (Рис. 6) и мощностью. В чем могут быть отличия между этими моторами в эксплуатации мы и попробовали разобраться на новой модели надувной лодки SelFish 350 (Рис. 7).
Каждый из моторов качественно упакован в картонную коробку и комплектуются винтом, шпонкой, гайкой винта и специальным ключом для затяжки гайки винта (Рис. 8). Само собой, моторы имеют силовые провода для подключения к тяговому аккумулятору. В упаковке находится инструкция на английском языке. Вариант инструкции по эксплуатации подвесных электромоторов WaterSnake на русском можно скачать с нашего сайта.
Итак, вынимаем электромотор из коробки. Подготовка любой из перечисленных моделей к использованию заключается только в установке винта. Шпонка винта устанавливается в отверстие вала винта, затем на вал устанавливается гребной винт (Рис. 9), так, чтобы шпонка попала в шпоночный паз винта. Винт фиксируется гайкой, затяжка которой производится с помощью ключа (Рис. 10).
На самом маленьком и маломощном моторе Т18 используется простая струбцина без регулировок по углу наклона дейдвуда. Остальные лодочные электромоторы с помощью струбцин можно регулировать по наклону и заглублению (Рис. 11). Модели Т18 и Т24 - двух скоростные – 2 вперед / 2 назад (Рис. 12). 28-й мотор пятискоростной со ступенчатой регулировкой скорости, и, как показывает опыт, по тяге не намного превосходит компактный Т24. Электромотор ETB44 имеет плавную регулировку скорости, что позволяет более точно контролировать скорость движения лодки (Рис. 13). Его трех лопастной винт предполагает более полно реализовать крутящий момент мощного мотора, что, в общем, не требуется на небольших ПВХ лодках. Так как при полном открытии ручки акселератора на последней трети хода акселератора, кроме повышенного бурления за кормой, ничего не добавляется.
В качестве «топливного бака» мы использовали гелиевый аккумулятор 110 А/час. Современные аккумуляторы выдерживают более 500 циклов зарядки-разрядки и имеют продолжительный срок службы, до 5 – 8 лет. Аккумулятор имеет довольно компактные размеры и не мешает даже в такой небольшой по размерам надувной лодке (Рис. 14), тем более что, будучи установленным на противоположном от шкипера борту, он обеспечивает хорошую развесовку.
Для сравнения тяговых возможностей этих лодочных электромоторов мы использовали простой безмен со шкалой до 20 кг, с одной стороны привязанный к бону, а с другой к лодке. В ходе плавного добавления оборотов мы фиксировали значения, полученные в момент максимального растяжения безмена. Результаты говорят о том, что разница в мощности между моторами есть, пропорционально отвечает заявленным производителем цифрам и Т24 действительно мощнее своего близнеца Т18 (Рис. 15). Что касается остальных моторов, то все предсказуемо, мотор ETB44 стал самым мощным в нашем сравнении, а FWT28 вторым по мощности, ненамного опередив модель Т24.
Скорость специально не замерялась, но по субъективным ощущениям, для нашей надувной лодки вполне хватило бы мотора Т24 или FWT28 или даже Т18, в зависимости от задач (Рис. 16). Использовать же 44-й мотор на маленькой легкой лодке, на наш взгляд, большого смысла нет.
